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诸大建:上海建设卓越全球城市应给慢行交通更多空间

聚行业--绿色交通 微信   作者: 同济大学MBA项目  2017-12-26 08:23

绿色交通-全文略读:2035是中长期规划,是大方向的把握,未来十年二十年,上海的城市交通发展会一点一点从小的地方切入进行微更新,最终能够达到大幅度提高老百姓的宜居、宜行、宜游水平。”记者|刘春霞受访者|诸大建编写| 晴天 同济大学MBA项目专业化、国际化、实务...

人物简介

管理学博士、同济大学经济与管理学院特聘教授、同济大学学术委员会副主任、同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建。兼任教育部社会科学委员会委员、建设部可持续发展与资源环境专家委员会委员、上海市政府决策咨询特聘专家、上海市城市规划委员会专家,复旦大学、上海交通大学、华东师范大学、上海师范大学等学校的兼职教授,中国社会科学院、南开大学、北京工业大学等院校循环经济研究基地和上海世界观察研究院的学术委员会成员。


诸大建:上海建设卓越全球城市应给慢行交通更多空间


最近一年多来,要说上海街头最“靓丽”的风景线,非各种颜色的共享单车莫属。对于这一新生事物,广大市民在很短的时间内就完成了从试探到接受再到习惯的过程。然而,在资本的刺激下,共享单车在迅猛发展的同时也出现了过度投放等一系列问题,给城市管理带来了不小的难题。


如何看待共享单车这一共享经济模式?管理学博士、同济大学经济与管理学院教授、同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为,共享单车是公交都市共享出行的重要内容,上海要建设卓越的全球城市,要变成一座更宜居、宜行的城市,应该给慢行交通腾出更多空间。


采访诸大建教授现场


诸大建教授是研究循环经济与可持续发展、城市发展与治理、公共服务与公私合作的专家,近几年一直在从可持续发展的角度研究共享经济和共享城市。


他认为,尽管在资本的刺激下目前共享单车企业出现了投放过度等问题,但不能否认的是,共享单车确实是中国引领世界的一大科技创新之举。


与美国私人对私人的C2C或者P2P模式相比,中国共享经济发展最大的是B2C模式,即企业拥有的自行车对私人消费者的共享,而这样的模式,未来5-10年可能成为促进中国城市实现跨越式发展的真正动力。



“我们做战略研究的人喜欢说,不要在线形延长线上去想象未来,要有非线性的思维。因为历史上的重大变化常常是非线形发展的——走过一段线形,然后晚上跳一个平台,开始新的发展。共享单车在中国城市中的出现就是非线形的,它不是规划出来的,政府在做城市规划与管理的时候根本没有想到会有共享单车出来。”


诸大建认为,共享单车之所以没在慢行交通系统发达的欧洲“诞生”,而是在中国“发育”出来,是因为中国具备了得天独厚的条件——普及性的移动支付技术和设施。“中国的移动支付普及率非常高,手机使用者现在有10亿人,80后、90后移动支付达到了5、6亿,有了这一先决条件,共享单车出来后,既有庞大的消费群又有政府的支持,必然能够引领潮流。所以,才短短的这一年多的时间,中国的共享单车已经惊动了世界,现在联合国都承认这是中国可以影响世界的绿色创新。”


在诸大建看来,共享单车最大的“功劳”是解决了市民出行“最后一公里”的问题。“现在市区很多地铁口旁边都是一圈共享单车,这说明当初规划的时候,并没有考虑市民怎么到地铁站来,而共享单车用市场的手段解决了这个问题。”



对于目前共享单车引发的一系列城市管理问题,诸大建认为这是新事物发展过程中的正常现象。共享单车解决了市民出行“最后一公里”问题,作为政府部门不能只看到共享单车堆积引发的空间拥堵等问题,而是要想办法改造大型地铁站的周围环境,在重要通勤地点的地铁站腾出一点空间为共享自行车提供服务,“像哥本哈根,就是把小汽车停车场推出来让给自行车,一辆小汽车的停车空间能停10辆自行车。如果一个事情是为大多数老百姓服务的,那么就有必要(为其)作出改变,所以上海未来的交通体系,应该要缩小机动车的行驶空间,增加适宜人骑车和步行的慢行空间。”



诸大建认为,对上海建设全球城市来说,慢行交通至关重要.与纽约、伦敦、东京等已有城市对表,上海要变成更宜居、宜行、宜游的城市,不是小汽车的空间越多越好,而是应该提供更多的慢行空间,“这才是以人为本,现在的发展看起来是颠倒的。”在他看来,城市的空间非常宝贵,应该是越公共的出行方式占用的空间比例越高,但现在的交通比例却是,最多能解决20%出行的小汽车(包括停车和开车)占用了50%的路面空间,而全球城市建设所需要的的慢行交通却只占了非常少的空间。所以,城市现有的交通结构是不合理的,需要以公交优先+共享出行为目标进行重大的转型。



去年上海上报的“上海2040”(现在按照十九大的新目标将改为上海2035)城市总体规划在交通规划方面明确:上海将构筑“安全、便捷、绿色、高效、经济”的综合交通体系,突出公共交通主体地位,加强市域轨道交通网络布局。诸大建表示,“上海2035”规划的这一城市绿色交通出行系统已经非常不错,而随着十九大报告对未来三十年提出了新的两步走的目标(第一步2020年到2035年基本实现社会主义现代化,第二步从2035年到2050年在基本实现现代化的基础上,把我国建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国),“上海2035”规划也将与国家战略对接,进一步强化以人民为中心的发展目标。“2035是中长期规划,是大方向的把握,未来十年二十年,上海的城市交通发展会一点一点从小的地方切入进行微更新,最终能够达到大幅度提高老百姓的宜居、宜行、宜游水平。”



记者|刘春霞

受访者|诸大建

编写| 晴天




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