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“智慧城市+”交通

聚行业--绿色交通 微信   作者: 智慧城市十  2017-11-17 18:45

绿色交通-全文略读:指挥控制中心以GIS平台为支撑,建立部件和事件平台,主要包括交通设施数据平台、交通信息数据平台、GIS平台、应用管理模块、数据管理模块、运行维护模块和信息发布模块。4建设需求道路交通信息采集系统智能信号灯控制系统交通诱导系...

“智慧城市+”交通


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行业背景

交通被形象地称之为城市的“血脉”,然而随着经济和社会的迅速发展,城市规模不断扩大,城市化进程的不断加快,城市人口迅速增长,同时,随着居民生活水平也不断提高,机动车拥有量迅速增长,交通问题不断出现并日益加剧。

1.日益严峻的交通拥堵问题给公众出行和资源环境带来了巨大的压力。全国440个城市高峰时段交通拥堵,每天损失超过数十亿元。交通拥堵带来的交通污染也日益严重,一线城市机动车排放的二氧化碳占城市总排放量的80%以上;

2.在交通管理方面,交通秩序、交通安全等问题日益严峻。各个城市普遍面临道路资源不足、交警警力不够、驾驶人员交通法制意识不强等一系列问题;

3.在交通信息服务方面,市民和运输企业普遍面临无法获取实时的交通服务信息、获取交通信息渠道单一问题,大部分城市存在着乘车难、打车难、开车难、停车难等一系列问题,顺畅的交通出行成为一种奢侈。

问题与需求的不断增加,原有的交通供需平衡被打破。相反,城市的基础设施、交通管理设施和管理能力的提高远跟不上交通需求的发展速度,原有基础设施的缺陷和弊端不断暴露出来,交通管理的科技水平越来越显得不足,交通管理的手段、措施尚处于经验型、摸索型的阶段。

现有的交通管理系统,以人工干预和管理为主,以路口信号控制为主,路面信息采集点少,车路管理分离,系统独立运作,突出表现为不完善、不精确、不及时。 这些趋势带来的主要问题是:

非动态——高昂的传感设备成本限制了智慧交通系统的大范围、大批量部署,少量路面信息采集集中于以路口为主的路网主节点,这种局限性导致不能全面、有效收集交通系统中的各种信息,无法动态地、准确地反映交通系统的准确状态;

非全局——现有的智慧交通系统项目规划和建设相互独立,各系统采集的信息不能互通,不同设备商的系统间或设备间接口不开放,导致交通状况的分析和判断无法有效利用独立系统间交通信息的潜在协调效应,并可能造成系统或者功能的重复建设、数据信息的重复采集,独立系统的判断结果不具备综合性和全局性;

非自动——当前的智慧交通系统信息采集手段单一,交通决策的准确度无法保障,系统的运行和决策需要大量的人工参与、人工干预和人工判别,智能化和自动化水平较低。

越来越多的交通需求是传统交通运输系统所难以满足的,而智慧交通系统恰恰适应了现代社会经济发展的客观要求。据科学家和工程师预测,智慧交通系统得到有效应用后可使交通运输效益显著提高,能够达到使交通拥堵降低20%~80%,油料消耗减少30%,废气排放减少26%。



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应用解读

当前城市交通问题日益严重,传统城市交通管理与发展模式,已难以缓解交通需求与交通设施供给的尖锐矛盾。基于“智慧城市+”体系,通过工业化信息化提升交通领域信息化水平,进一步发展智慧交通,是解决城市交通问题的重要途径,是城市交通系统的升级方向。

智慧交通作为融合通信、计算机等多种现代技术的智能化交通管理与服务手段,被认为是解决日趋恶化的城市交通问题的有效途径。在国外,日本的智慧道路系统、欧洲的绿色智能交通、美国的智能驾驶战略都是智慧交通发展的有效实践。

通过“智慧城市+”交通系统,运用互联网、物联网、大数据、云计算等技术,采用先进的数据采集手段、综合的数据展现方法、强大的信息处理平台,有力推动“智慧城市+”交通系统产业的蓬勃发展。

智慧交通系统可实现交通管理的“动态化、全局化、自动化、智能化”,它的突出特征如下:

动态化——节点和系统能够即时采集并传输交通信号,从而动态地反映和判别交通系统的运行状况,并支持动态实时的交通管理;

全局化——低成本使得传感器节点的大规模部署经济可行,按照“共性平台+应用子集”的模式,不同应用场景和应用领域统一在相同的“共性平台”体系架构下,既避免了智慧交通系统建设的重复投资,又保证了全局的和局部的系统交通信息的全面掌握;

自动化——多种类异构节点的叠加部署实现了信息采集手段的多样性,结合协同处理和模式识别,能够保证智慧交通系统判知和决策的准确性和自动化,减少人工干预工作量和交通管理资源投入;

智能化——基于物联网技术的智慧交通系统具有可感知、可判断、可控制、可管理,以及自动、动态、全局的基本智能特征。

通过建设智慧交通系统,以提升交通服务水平,拓宽公众获取交通信息渠道,提高安全监管和应急保障能力,发挥城市交通整体优势和组合效能,实现交通运输管理智能化。



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建设思路

智慧交通被视为交通业实现跨越式发展、缓解资源和环境压力的有效途径。交通运输部提出了加快综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通“四个交通”的建设理念,其中智慧交通是“四个交通”发展的关键。《国家中长期科学和技术发展规划纲要》(2006-2020年)也明确提出,要把智慧交通管理系统作为交通运输领域的六个优先发展主题之一。

智慧交通总体框架包括应用层、平台层、网络层和感知层四个层面。其中应用层和平台层是总体解决方案的核心,而平台层是应用层的支撑平台和运行环境。平台层的汇聚交换平台通过数据总线和服务总线进行数据交换;平台层整合交通资源,包括交通基础数据、业务数据、GIS数据、分析主题数据、交通数据仓储等,形成融合的交通领域数据中心。同时提供基于云计算的集成环境、运维管理、能力引擎等,构建智慧交通云计算环境。应用层主要包含交通运输管理、交通安全管理、城市管理以及其他政府部门、企业的交通信息化系统。

智慧交通应用系统由应用子系统、信息服务中心和指挥控制中心三部分构成:

应用子系统实现各职能部门的专有交通应用,包括交通信息采集系统、信号灯控制系统、交通诱导系统、停车诱导系统;

信息服务中心以前期调测、远程运维管理和远程服务为目的,结合数据交换平台实现与应用子系统的数据共享,通过资讯管理模块实现信息的发布,用户和业务的管理等,包括远程服务模块、远程监测模块、前期测试模块、在线运维模块、数据交换模块和咨询管理模块六部分;

指挥控制中心以GIS平台为支撑,建立部件和事件平台,主要包括交通设施数据平台、交通信息数据平台、GIS平台、应用管理模块、数据管理模块、运行维护模块和信息发布模块。



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建设需求

道路交通信息采集系统

智能信号灯控制系统

交通诱导系统

基于电子车牌的涉车信息平台系统

智能公交系统

智能停车场系统

电子警察系统

其他系统



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